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#注塑模具#
气动推出常用于大型、深腔、薄壁或软质塑件的推出，这种模具必须在模具内设置气路和气阀等结构。开模后，压缩空气(通常为0.5~0.6MPa)通过气路和气阀进入型腔，将塑件推离模具。玩具车中轮给采用的就是气动强行推出的方法脱模，以前我们采用的气网结构为60°~的面门。
模具推出过程是：开模后，打开气阀，压缩空气推开阀门4,与此同时弹簧3被压缩，高压空气进人型芯和塑件之间，将轮胎塑件强行推出。压缩空气关闭后，阀门在弹簧的作用下复位闭合。这种结构的缺点是装拆麻烦，制造成本较高，由于气阀完全依靠弹簧复位，生产过程中弹簧经常疲劳失效，需要更换，影响模具的劳动生产率。本例介绍的玩具车轮胎气动推出注射模，其气阀不用弹簧复位，简单实用，很少出故障。
东莞市马驰科注塑加工车间1.塑件结构分析
某款玩具车的轮胎，材料为PVC,轮胎外圆周表面有规律地布置着多个胶柱，方向呈辐射状，胶柱分二段，根部大一级，这种结构在强行推出时不会在根部断裂。塑件表面无法加顶针，而且内部存在较大侧凹，外部存在多个凸起胶柱，因此不能采用一般的顶出方式脱模。由于PVC为软质塑料，故采用气动强行脱模。
2.模具结构分析
该模一模出四腔，模坯规格：三板模-FAI-A60-B35-.模具结构的特点在于其推出部分：三次强行脱模。第一次，动、定模打开时，轮胎塑件从定模镶件25中强行脱出;第二次，活动型芯将轮胎塑件强行推出动模镶件24;打开气阀，压缩空气将轮胎塑件强行推离型芯23.由于轮胎塑件两端均为通孔，无法封气，故采用流道将上端面封住。又由于本模出四腔，每腔都要中心进料，故必须采用点浇口转环形浇口的浇注系统。本模成型零件包括：定、动模镶件25、24,活动型芯23及堵气杆18.定、动模镶件均为圆柱形，台阶固定，并加销钉防转。两镶件的型腔不宜采用一般的机械加工或电火花加工，应采用精密铸造法来加工。活动型芯23和推杆21采用过盈配合，再通过两个半圆形卡环17和20安装在推杆固定板上。堵气杆18固定在模具底板上，与推管的固定方法相同。
东莞市马驰科注塑模具车间由于PVC为热敏性塑料，成型时会散发出一种对模具腐蚀性很大的气体，成型零件必须采用耐腐蚀钢材，如瑞典一胜百公司的SH或日本大同公司的PAK90等。定、动模镶件也可采用铍铜，其铸造性能较好，但强度和刚度不如钢材，铍铜的价格比SH或PAK90也要贵很多，差不多是SH的6倍，PAK90的8倍。铍铜的传热性能很好，差不多是钢的四倍，如果动定模镶件采用铍铜，可不加冷却水，冷却水在模坯上通即可。如果动定模镶件采用SH或PAK90,则镶件一定要通冷却水。本模镶件采用SH,根据镶件的结构，将冷却水设置在前动模镶件的底端面上。
3.模具工作过程
①熔体充满型腔，经保压和固化后，注塑机动模板带动动模后退，模具在尼龙塞8和弹簧30的作用下，先从脱料板6和定模A板7之间打开，流道凝料被拉断。
②在拉杆31作用下，脱料板6和面板3再打开，流道凝料前半部分自动脱落。
③在限位钉27的作用下，A、B板打开，塑件从定模镶件25中强行脱出。
④模具完全打开后，注塑机推杆推动模具推杆底板14,并通过推杆21推动活动型芯23,塑件从动模镶件24中被强行推出。在这过程中，堵气杆18相对推杆21后退。当塑件被完全推出后，堵气杆18脱离活动型芯23的堵气孔，堵气孔变成了通孔(设计时，S必须小于T).
⑤打开安全门，操作工人手动打开气阀(本模具的压缩气体开关通常挂在安全门上)，压缩气体由推杆底板进入推杆，再进入型芯23和塑件之间，将塑件强行推离型芯23.
⑥塑件脱模后，注塑机合模，开始下一次注射。
4.模具设计及制造过程中的注意事项
(1)塑件的排位方向轮胎塑件脱模后，其环形浇口凝料必须用专用夹具切除。方法是将塑件置于夹具中，冲头从其另一端进入，将水口料冲切掉。因此，模具设计时必须将环形浇口设置在塑件较小孔径的一侧，否则浇口凝料无法切除。
(2)塑件的收缩率轮胎塑件在被压缩气体推出的过程中，内部受到一个向外的张力的作用，尺寸会被“撑大”，因此模具设计时不用放收缩率(有的轮胎，根据其形状特点，个别尺寸还要加负收缩率)。
东莞市马驰科信赖性实验室(3)活动型芯的固定为加工方便及节约材料，动模型芯分成推杆21和活动型芯23两部分，二者采用过盈配合，中间必须加销钉横向定位，否则容易松脱。
(4)复位弹簧本模具推杆固定板不能用复位弹簧复位，因为模具从工作过程④到⑤,有一定的延滞时间，塑件不能立即退回。
(5)避免使用下面这种结构的结构也是常见的一种结构，玩具轮胎模具的另一种这种结构的问题在于弹簧3很容易失效，需要经常更换，影响模具1.弹簧介子;2.定位销;3.弹簧的劳动生产率，建议不要采用。
